I. - Sous réserve des dispositions des I bis à I quinquies, la longueur des véhicules et ensembles de véhicules mesurée en comprenant les superstructures amovibles et les pièces de cargaison normalisées telles que les conteneurs et caisses mobiles, et toutes saillies comprises dans une section longitudinale quelconque, ne doit pas dépasser les valeurs suivantes, sauf dans les cas et conditions où des saillies excédant ce gabarit sont explicitement autorisées par arrêté du ministre chargé des transports 1° Cyclomoteur, motocyclette, tricycle à moteur et quadricycle à moteur autre que le quadricycle léger de la sous-catégorie L6e-B et le quadricycle lourd de la sous-catégorie L7e-C 4 mètres ;1° bis Quadricycle léger de la sous-catégorie L6e-B 3 mètres ;1° ter Quadricycle lourd de la sous-catégorie L7e-C 3,7 quater Cyclomobile léger 1,65 Véhicule à moteur 12 mètres. Toutefois, la longueur des autobus ou autocars à deux essieux peut atteindre 13,50 mètres et celle des autobus ou autocars à plus de deux essieux peut atteindre 15 mètres ;3° Remorque a Remorque de catégorie O, y compris le dispositif d'attelage 12 mètres ; b Remorque de catégorie R et S, non compris le dispositif d'attelage 12 mètres ;4° Semi-remorque a 12 mètres entre le pivot d'attelage et l'arrière de la semi-remorque, et b 2,04 mètres entre l'axe du pivot d'attelage et un point quelconque de l'avant de la semi-remorque ;5° Véhicule articulé 16,5 mètres ;6° Autobus ou autocar articulé 18,75 mètres ;7° Autobus articulé comportant plus d'une section articulée 24,5 mètres ;8° Train routier, train urbain et train double 18,75 mètres ;9° Véhicule ou matériel de travaux publics 15 mètres ;10° Ensembles de véhicules ou de matériels de travaux publics 22 mètres ;11° Autres ensembles de véhicules 18 mètres ; toutefois, la longueur d'un ensemble formé par un autobus ou un autocar et sa remorque peut atteindre 18,75 mètres ;12° Engins de déplacement personnel motorisés 1,65 longueur maximale fixée au 2°, 3°, au a du 4°, au 5° et au 8° du I peut être dépassée de 15 centimètres pour les véhicules ou les ensembles de véhicules effectuant un transport de conteneurs ou de caisses mobiles d'une longueur de 13,72 mètres 45 pieds, vides ou chargés, si le transport routier du conteneur ou de la caisse mobile en question s'inscrit dans une opération de transport intermodal telle que définie au II bis de l'article R. 312-4. I longueurs maximales des véhicules ou ensembles de véhicules affectés au transport de marchandises peuvent être dépassées pour l'emploi de cabines qui améliorent les performances aérodynamiques et l'efficacité énergétique ainsi que les performances en matière de sécurité. Ces dépassements n'entraînent pas d'augmentation de la charge utile. Ces véhicules ou ensembles de véhicules en mouvement doivent pouvoir s'inscrire dans une couronne circulaire d'un rayon extérieur de 12,50 mètres et d'un rayon intérieur de 5,30 mètres. I longueurs maximales des véhicules de catégorie M2, M3, N2, N3, O1, O2, O3 ou O4, ou leurs ensembles, peuvent être dépassées pour l'emploi de dispositifs aérodynamiques montés à l'arrière des véhicules. Ces dépassements n'entraînent pas d'augmentation de la longueur de chargement. Ces véhicules ou ensembles de véhicules en mouvement doivent pouvoir s'inscrire dans une couronne circulaire d'un rayon extérieur de 12,50 mètres et d'un rayon intérieur de 5,30 mètres. I longueur maximale fixée au a du 3° du I peut ne pas tenir compte du dispositif d'attelage -pour les véhicules remorqués de catégorie O ayant fait l'objet d'une réception européenne et mis en circulation pour la première fois avant le 1er novembre 2014 ; -pour les véhicules remorqués de catégorie O ayant fait l'objet d'une réception nationale et mis en circulation pour la première fois avant l'entrée en vigueur du présent - Les dispositions du présent article ne sont pas applicables aux véhicules à traction - Le ministre chargé des transports détermine par arrêté les modalités d'application du présent article et fixe la longueur maximale des engins de service - Le fait de ne pas respecter les longueurs fixées au présent article ou dans les dispositions prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième - Toutefois, lorsque les dépassements excèdent les limites réglementaires de plus de 20 %, l'amende encourue est celle prévue pour les contraventions de la cinquième - Dans ce cas, la récidive de cette contravention est réprimée conformément à l'article 132-11 du code - L'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. l'application du présent article, la longueur d'un autobus ou d'un autocar ou d'un autobus ou d'un autocar articulé ou d'un ensemble formé d'un autobus ou d'un autocar et de sa remorque est mesurée non compris les perches et dispositifs enrouleurs de cordes s'il s'agit d'un trolleybus et en incluant tout accessoire démontable tel qu'un coffre à skis.

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^{Retirezles écrous de roue des goujons de cosse à l'aide d'un outil de clé à pneu. Pointe: Si les écrous de roue sont corrodés, appliquez-leur un peu de lubrifiant pénétrant et laissez-leur le temps de pénétrer. Étape 7: Enlever la roue et le pneu. Retirez délicatement la roue et fixez-la dans un endroit sûr.}

Il n’est pas rare qu’un véhicule vibre sur route comme sur autoroute alors que les pneus sont neufs et donc en bon état. Comment savoir s’il s’agit d’un défaut d’équilibrage, et si c’est le cas comment savoir quelle roue serait en cause, vous explique cela. Équilibrage des roues les facteurs pouvant être à l’origine de vibrations sur une voiture sont divers et variés hernie ou déformation sur un pneu, rotule de direction usée, jeu dans une biellette, disque de frein voilé. Mais, souvent, le problème vient tout simplement d’un mauvais équilibrage d’une roue. Dans ce cas, pour repérer l’origine des tremblements, il n’y a qu’à rouler à une vitesse suffisante pour ressentir les vibrations si elles viennent du volant, il faut équilibrer les roues avant. Si elles se ressentent dans le siège, ce sont les roues arrière. Pour qu’une roue soit équilibrée, il faut que la masse soit parfaitement répartie autour de l’axe de rotation, que le centre de gravité de la roue se trouve au centre de l’axe de rotation. A chaque fois que l’on remplace un pneu, il faut passer par la case » équilibrage. Car, de par sa conception, un corps élastique tel qu’un pneu ne peut pas être parfaitement circulaire, avec une répartition des masses parfaite. On parle ainsi de l’excentricité des pneumatiques. A noter que la position de la valve ou encore le décentrage radial ou latéral d’une jante jouent également en défaveur de l’équilibre. Le fait de circuler avec une ou plusieurs roues mal équilibrées ne nuit pas seulement au confort. Certains organes mécaniques pâtissent de ce défaut, à commencer par les organes qui composent la suspension et la direction, ou les roulements de roue, soumis à d’intenses et constants tremblements. Par ailleurs, la gomme du pneumatique peut elle aussi souffrir d’un mauvais équilibrage. Comment faire l’équilibrage d’une roue ? L’équilibrage d’une roue se fait de deux manières distinctes en statique, qui ne combat que les oscillations verticales engendrées par la différence de masse d’un côté à l’autre d’une roue. C’est la méthode à l’ancienne », qui ne fait qu’équilibrer les moments par rapport à l’axe de rotation. Il se règle en plaçant une ou plusieurs masselottes à l’opposé de la masse dite déséquilibrante. Mais mise en rotation, la roue peut quand même présenter un déséquilibre, qui apparaît à cause de la résultante des moments engendrés par les forces centrifuges. La seconde façon de procéder, en dynamique, est bien plus efficace. Elle aussi entraîne l’installation de petites masses. Pour les placer, il faut s’en remettre à une machine d’équilibrage, qui indique précisément les poids à appliquer et l’endroit où les positionner. Selon le type de jante, les masselottes ne sont pas placées au même endroit. Sur une jante en tôle, on les installe proche de la jointure du pneu et de la jante, sur le pourtour ou le rebord. Mais il suffit parfois de frotter la roue contre un trottoir pour les déplacer et compromettre l’équilibrage. Sur une jante alu, pour d’évidentes raisons d’ordre esthétique, on les colle à l’intérieur de la jante, de façon à les rendre moins visibles. Reste qu’ils sont susceptibles de se décoller si le jet haute pression d’un lavage auto est projeté trop près des masses. Dans tous les cas, l’équilibrage d’une roue doit être fait dans un garage agréé, avec des appareils spéciaux et des techniciens formés pour les utiliser. A noter que les masses d’équilibrage en plomb sont interdites sur les nouveaux véhicules homologués, réceptionnés après le 1er juillet 2003. Et elles doivent être démontées puis remplacées lors de la revente depuis le 1er juillet 2005. Les masses d’équilibrage sont désormais en zamac alliage de zinc, d’aluminium, de magnésium et parfois de cuivre ou en acier. A voir également Vidange moteur prix, quand et comment la faire ? [Vidéo] Quand vidanger sa boîte de vitesse ? Comment roder le moteur d’une voiture neuve ? Comment entretenir son système d’échappement ?

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